今年在疫情的严重冲击下，全球贸易陷入缓慢状态，经历了上半年的航运需求大暴跌后，在近几个月才慢慢回暖。也带来了航运板块走强，目前海运指数上涨6.84％，位居市场第一，中远海特、中远海控、中远海发等多家公司涨停。
然而，物流需求的火爆，运力却在下降，导致集装箱运费大涨，美西航线运价比年初涨了约3倍，南美航线运费也同样暴涨，各个航线几乎无一幸免。
随着欧美逐渐复工解禁，港口集运贸易呈逐步复苏的态势，加上疫情期间世界各地港口不能正常运转，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。
近日，市场更是出现了美金的天价海运费。业内人士指出，全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续，主流船公司订舱已至12月下旬，预测高运价将持续到春节前后。
目前，已出现了订舱摇号现象！！！
美金天价运费“横空出世”
近期，盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达USD，马士基发言人表示：“7月至10月间，已将所有能找到的集装箱全部出租了，但是租赁市场已经‘干涸’，市场上没有空箱了。”
上海、宁波、青岛、依然缺箱少柜，货代货主正经历着，南美、美东、东南亚一夜暴涨的的高昂运价，而且还没舱位、没柜子。
这场疫情对船公司以及货代、外贸人都带来了不同的沉重打击。
马士基17日也发声了，表示针对此现象，要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。
马士基官方通知
再加上消费旺季的到来，目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。
国内一箱难求，箱子去哪了
此时，在青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正在因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。而在遥远的大洋彼岸，欧美多个港口却由于集装箱暴增，导致拥堵状况严重。
导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，预计疫情得到控制后，国内一箱难求的情况将逐渐消失。
按照国家统计局发布的数据，今年前10个月，我国进出口同比增长了1.1%，好于全球贸易的增长状况。国家统计局新闻发言人付凌晖表示，这充分体现了中国外贸潜力比较大，韧性较足。
据了解，由于很多国家的生产能力处于瘫痪状态，使得率先摆脱疫情影响、生产步入正轨的中国在短时间内成了世界工厂的中心。孟加拉、越南、印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，也因此，中国向外发运的货物数量激增。
数据显示，自7月起，我国集装箱出口量快速增长，进10月份后，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。中国港口协会公布的数据显示，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，10月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创今年新高。
而将目光放至国际却不难发现，全球市场严重冷热不均。
美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有-1个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。
不仅是美国，在澳大利亚、英国，大量空集装箱积压情况也日益严重，据估计，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。
中国出来的船数量比较大，但是欧洲和美国等地方出来的船数量少，在这种背景下，中国一船一船的集装箱运出去，但回来的寥寥无几，造成欧美集装箱大量堆积，中国则一箱难求。
外贸出口订单激增！出口订单排到明年3月份
集装箱有去无回，带来了不少麻烦。
受海外疫情第二次爆发影响，海外“宅经济”正在上演，家具产品需求增加，生产家具的企业停工，来自中国的家具正在被海外抢购。三季度以来，我国外贸出口加速恢复，家具行业出口订单的火爆程度超出市场预期，海外订单量至少激增了三倍。
来源：央视财经《正点财经》
据业内人士介绍，家具产业链正迎来一轮前所未有的行情，订单暴增、原材料供不应求。部分企业产能已经跟不上订单的增长速度了，出口订单排到了明年3月份。
相关数据显示，三季度以来，家具行业交易额同比增长%，支付订单数同比增长%。出口的热门产品主要为沙发、床、办公桌椅、餐桌椅、儿童床等。
来源：央视财经《正点财经》
海运“一柜”难求，跨境电商运费暴涨
伴随着海外订单的爆发式增长，出口企业喜忧参半。受疫情影响，空运资源紧俏，很多企业选择通过海运把货品运输到国外。可是目前现状是，没舱位、没柜子、一切都没准...货物出不去，做好的货只能压在仓库，库存和资金压力急剧上升...
来源：央视财经《正点财经》
特殊的年份，特殊的行情，对于运费方面不要再有所顾虑了，有舱位就赶紧出货吧...
（文章来源：船务资讯，部分有增减）
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